🚌Déplacements des supporters à domicile

Nous mesurons ici l'ensemble des émissions associées aux déplacements des supporters du club étudié. Les émissions sont relatives aux déplacements de courte, moyenne et longue distance.

• Bilan Carbone : poste 16 (Déplacements des visiteurs et des clients)

• GHG Protocol : poste 11 (Use of Sold Products)

• Ce poste fait partie des principaux postes d'émissions du bilan carbone des clubs de football (30 à 40% des émissions).

A) Périmètre de calcul et justification

Ce qui est inclus :

• Les déplacements des supporters du club pour se déplacer jusqu'au match et en revenir

Ce qui est exclu :

• Les déplacements des supporters du parcage visiteurs

• L'hébergement occasionné par le déplacement

• Pour les personnes en voyage dans la ville, les émissions du déplacement de longue distance ne sont comptabilisées que si le match est la principale raison du déplacement (ex : un visiteur japonais se rend à Paris pour visiter la ville pendant 3 semaines et se rend au Parc des Princes au cours de son voyage : seules les émissions liées au déplacement de son lieu d'hébergement jusqu'au stade sont comptabilisées)

→ Explications : il n’est pas possible pour les clubs de récupérer des données associées aux déplacements des visiteurs, ils sont donc exclus pour éviter toute estimation imprécise. Sont cependant comptabilisées les émissions de l’ensemble des supporters hors tribune visiteurs.

B) Données nécessaires à la mesure des émissions et mode de collecte

Niveau de précision élevé

L'objectif de ce niveau est de mesurer le plus finement possible les émissions de GES liées aux déplacements de l'ensemble des supporters du club à domicile.

1) Liste des données d'activité à collecter et sources :

• Nombre de supporters à domicile pour chacun des matchs

• Nombre de matchs joués à domicile

• Distance parcourue par les supporters

• Répartition par mode de transport

Ces données peuvent être récupérées d'une part en interne (Stadium Manager) et de l'autre grâce au déploiement d'un questionnaire visant à recueillir des données pour chacun des matchs organisés sur la période étudiée.

2) Liste des facteurs d'émission à utiliser et sources :

Les facteurs d'émissions suivants pourront être appliqués pour mesurer les émissions associées à chacun des modes de transport :

Mode de transport	Facteur d'émission (g CO2e / km ou passager.km	Source
Marche ou vélo	0 g CO2e / km	ADEME
Trottinette, vélo ou scooter électrique	16 g CO2e / km	ADEME
Scooter	76 g CO2e / km	ADEME
Moto	191 g CO2e / km	ADEME
Voiture thermique / hybride (personnelle ou taxi / VTC)	233 g CO2e / km	ADEME
Voiture électrique (personnelle ou taxi / VTC)	103 g CO2e / km	ADEME
Bus ou car	71 g CO2e / passager.km	ADEME
Métro / tramway	3 g CO2e / passager.km	ADEME
Train (TGV, TER, Intercité, RER)	7 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion - court-courrier <1000km	306 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion - moyen-courrier 1000-3700km	209 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion - long-courrier >3700km	293 g CO2e / passager.km	BEIS
Ferry (sans couchette)	25 g CO2e / passager.km	BEIS

A noter : le choix se porte sur la base BEIS pour l'avion et le ferry pour obtenir des valeurs plus précises et transparentes.

Quelle différence entre passager.km et km ? Pour les modes de transport en commun (ex : train ou avion), il serait injuste d'attribuer à un passager l'ensemble des émissions générées par le véhicule. Il a alors été fait le choix de rapporter le total des émissions par kilomètre au nombre de passagers du véhicule : on parle alors de "kg CO2e / passager.km".

3) Autres données nécessaires à la collecte et à la catégorisation des émissions :

• Définir le type de match organisé à domicile en fonction de son affluence : faible, moyenne ou forte affluence

• Localisation des déplacements : région d'origine des supporters

• Compétition jouée

4) Formule de calculs et exemple concret :

Émissions totales (t CO2e) = distance totale parcourue par mode de transport * facteur d'émissions du mode de transport

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Exemple : 10 000 spectateurs se déplacent lors d'un match à domicile (distance en A/R) :

• 25% parcourent 30 km seuls en voiture thermique : 10 000 * 25% * 30 * 0.233 = 17,5 t CO2e

• 50% parcourent 20 km à 3 en voiture thermique : 10 000 * 50% * 20 * 0.233/3 = 7,8 t CO2e

• 25% parcourent 5 km en tramway : 10 000 * 25% * 5 * 0.003 = 0,03 t CO2e

Au total, ce sont 25 t CO2e qui ont été générées par ces déplacements.

Niveau de précision modéré

L'objectif de ce niveau est de mesurer avec précision les émissions de GES liées aux déplacements de l'ensemble des supporters du club, en gardant une marge de progression pour affiner les résultats à l'avenir.

1) Liste des données d'activité à collecter et sources :

• Nombre de supporters à domicile pour chacun des matchs

• Nombre de matchs joués à domicile

• Distance parcourue par les supporters

• Répartition par mode de transport

Ces données peuvent être récupérées d'une part en interne (Stadium Manager) et de l'autre grâce à 3 questionnaires concis. L'objectif est ici de cibler 3 matchs à domicile représentatifs de l'ensemble des matchs de la saison, puis d'extrapoler les résultats. Nous conseillons de cibler 3 matchs en fonction de leur affluence : faible, moyenne et forte.

2) Liste des facteurs d'émission à utiliser et sources :

Les facteurs d'émissions suivants pourront être appliqués pour mesurer les émissions associées à chacun des modes de transport :

Mode de transport	Facteur d'émission (g CO2e / km ou passager.km	Source
Marche ou vélo	0 g CO2e / km	ADEME
Trottinette, vélo ou scooter électrique	16 g CO2e / km	ADEME
Scooter	76 g CO2e / km	ADEME
Moto	191 g CO2e / km	ADEME
Voiture thermique / hybride (personnelle ou taxi / VTC)	233 g CO2e / km	ADEME
Voiture électrique (personnelle ou taxi / VTC)	103 g CO2e / km	ADEME
Bus ou car	71 g CO2e / passager.km	ADEME
Métro / tramway	3 g CO2e / passager.km	ADEME
Train (TGV, TER, Intercité, RER)	7 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion - court-courrier <1000km	306 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion - moyen-courrier 1000-3700km	209 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion - long-courrier >3700km	293 g CO2e / passager.km	BEIS
Ferry (sans couchette)	25 g CO2e / passager.km	BEIS

A noter : le choix se porte sur la base BEIS pour l'avion et le ferry pour obtenir des valeurs plus précises et transparentes.

Quelle différence entre passager.km et km ? Pour les modes de transport en commun (ex : train ou avion), il serait injuste d'attribuer à un passager l'ensemble des émissions générées par le véhicule. Il a alors été fait le choix de rapporter le total des émissions par kilomètre au nombre de passagers du véhicule : on parle alors de "kg CO2e / passager.km".

3) Autres données nécessaires à la collecte et à la catégorisation des émissions :

• Définir le type de match organisé à domicile en fonction de son affluence : faible, moyenne ou forte affluence

• Localisation des déplacements : région d'origine des supporters

• Compétition jouée

4) Formule de calculs et exemple concret :

Émissions totales (t CO2e) = distance totale parcourue par mode de transport * facteur d'émissions du mode de transport

Il faudra ensuite extrapoler ces résultats au nombre de matchs concernés.

Exemple : 30 000 spectateurs se déplacent lors d'un match "à forte affluence" à domicile (distance en A/R). 8 matchs ont été classés dans la catégorie "forte affluence" sur la saison. Les résultats du match étudié sont les suivants :

• 50% parcourent 20 km en voiture thermique avec en moyenne 3 passagers par véhicule : 30 000 * 50% * 20 * 0.233/3 = 23.3 t CO2e

• 50% parcourent 10 km en métro : 30 000 * 50% * 10 * 0.003 = 0.45 t CO2e

Nous multiplions ces résultats par 8 pour comptabiliser l'impact de tous les matchs à forte affluence.

Au total, ce sont 190 t CO2e qui ont été générées par les déplacements des supporters lors des matchs à domicile à forte affluence.

Niveau de précision faible

L'objectif est d'estimer sans précision les émissions de GES générées par les déplacements des spectateurs. Ce niveau de précision permettra de limiter le temps passé à collecter les données mais ne permettra d'offrir qu'une vision partielle et imprécise des émissions du club. Il peut être utilisé sur une première année mais est à éviter sur les exercices suivants.

1) Liste des données d'activité à collecter et sources :

• Nombre de supporters à domicile pour chacun des matchs

• Nombre de matchs joués à domicile

• Répartition par mode de transport (hypothèses)

  • Étude spectateurs - focus mobilité (2022) : 53% de voiture personnelle, 7% voiture puis navette, 7% en covoiturage, 4% deux-roues motorisés, 19% en transport en commun, 8% à pied et 2% à vélo

• Distance moyenne parcourue pour se rendre au stade (hypothèse)

Le nombre de supporters et de matchs joués pourront être récupérées en interne (Stadium Manager) et la répartition par mode de transport et les distances moyennes parcourues pourront provenir de la LFP.

2) Liste des facteurs d'émission à utiliser et sources :

Les facteurs d'émissions suivants pourront être appliqués pour mesurer les émissions associées à chacun des modes de transport :

Mode de transport	Facteur d'émission (g CO2e / km ou passager.km	Source
Marche ou vélo	0 g CO2e / km	ADEME
Trottinette, vélo ou scooter électrique	16 g CO2e / km	ADEME
Scooter	76 g CO2e / km	ADEME
Moto	191 g CO2e / km	ADEME
Voiture thermique / hybride (personnelle ou taxi / VTC)	233 g CO2e / km	ADEME
Voiture électrique (personnelle ou taxi / VTC)	103 g CO2e / km	ADEME
Bus ou car	71 g CO2e / passager.km	ADEME
Métro / tramway	3 g CO2e / passager.km	ADEME
Train (TGV, TER, Intercité, RER)	7 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion - court-courrier <1000km	306 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion - moyen-courrier 1000-3700km	209 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion - long-courrier >3700km	293 g CO2e / passager.km	BEIS
Ferry (sans couchette)	25 g CO2e / passager.km	BEIS

A noter : le choix se porte sur la base BEIS pour l'avion et le ferry pour obtenir des valeurs plus précises et transparentes.

Quelle différence entre passager.km et km ? Pour les modes de transport en commun (ex : train ou avion), il serait injuste d'attribuer à un passager l'ensemble des émissions générées par le véhicule. Il a alors été fait le choix de rapporter le total des émissions par kilomètre au nombre de passagers du véhicule : on parle alors de "kg CO2e / passager.km".

3) Autres données nécessaires à la collecte et à la catégorisation des émissions :

• Compétition jouée

4) Formule de calculs et exemple concret :

Émissions totales (t CO2e) = nombre total de supporters à domicile * part moyenne de supporters se déplaçant avec tel mode de transport * facteur d'émissions du mode de transport

La part moyenne pourra être proposée par les consultants au club, qui pourra proposer une autre hypothèse en fonction des connaissances dont il dispose.

Exemple : 10 000 spectateurs se déplacent lors d'un match à domicile (distance en A/R) :

• 25% parcourent 30 km seuls en voiture thermique : 10 000 * 25% * 30 * 0.233 = 17,5 t CO2e

• 50% parcourent 20 km à 3 en voiture thermique : 10 000 * 50% * 20 * 0.233/3 = 7,8 t CO2e

• 25% parcourent 5 km en tramway : 10 000 * 25% * 5 * 0.003 = 0,03 t CO2e

Au total, ce sont 25 t CO2e qui ont été générées par ces déplacements.

C) Facteurs clés de succès pour une mesure précise des émissions et indicateurs de suivi à mettre en place

⇒ Facteur clé de succès pour la collecte des données :

Le déploiement de questionnaires au fil de la saison permet de garantir une mesure fine des émissions et des résultats précis à l'échelle de chaque match ou compétition. Plus les questionnaires sont envoyés tôt, plus il est simple de récolter des données précises. Pour maximiser le nombre de répondant, il peut être imaginé la mise en place de jeux concours. A noter : l'envoi systématique d'un questionnaire après chaque peut être lourd et redondant pour les abonnés, il est donc préférable de l'intégrer aux communications actuelles (mail d'envoi du billet par exemple).

Dernière précision : les résultats d'un questionnaire peuvent être exploitées d'une année sur l'autre maximum (au-delà d'un an d'ancienneté, les résultats des questionnaires ne seront plus considérés comme exploitables).

⇒ Facteur clé de succès pour le pilotage des émissions de GES :

Plusieurs indicateurs clés peuvent être suivis pour piloter finement les émissions de ce poste :

Indicateur	Unité attendue	Périodicité de calcul
Part des déplacements réalisés en transport en commun	Pourcentage (%)	Par match ou par an
Part des déplacements réalisés en mobilité douce	Pourcentage (%)	Par match ou par an
Part des déplacements réalisés en covoiturage	Pourcentage (%)	Par match ou par an
Nombre de personnes par véhicule	Nombre de personnes	Par match ou par an
Distance moyenne parcouru par les véhicules jusqu'au stade	Kilomètres	Par match ou par an
Intensité carbone par kilomètre parcouru jusqu'au stade à domicile	Grammes CO2e / km	Par match ou par an