🏃‍♂️Déplacements et hébergement des équipes de jeunes

Nous mesurons dans cette catégorie les émissions associées aux déplacements des joueurs et joueuses du centre de formation et de leur staff. L'hébergement des équipes est aussi comptabilisé.

• Bilan Carbone :

  • Poste 13 (déplacements professionnels)

  • Poste 22 (déplacements domicile-travail)

  • Poste 23 (Autres émissions indirectes)

• GHG Protocol :

  • poste 6 (Business Travel)

  • poste 7 (Employee Commuting)

  • poste 16 (Other Emissions)

• Ce poste représente une faible part du total du bilan carbone (<5% des émissions).

A) Périmètre de calcul et justification

Ce qui est inclus :

• Les déplacements des équipes du centre de formation et de leur staff (U15 et classes d'âge supérieures) à domicile, à l'extérieur, aux stages de préparation, aux cours et aux entraînements

• L'hébergement des équipes et de leur staff lors de déplacements (matchs, stages...)

Ce qui est exclu :

• Les déplacements personnels des équipes et de leur staff ou leurs déplacements dans le cadre d'activités qui ne concernent pas le club (ex : sélection nationale)

• Les déplacements non-organisés / financés par le club (ex : parents, proches...)

• Les déplacements des équipes de jeunes hors centre de formation (U9, U11, U13...)

• Les déplacements des supporters / proches des équipes de jeunes de sont pas comptabilisées dans ces émissions

→ Explications : L’objectif est de pousser à la mise en place d’actions liées au transport des équipes et d'inciter les jeunes catégories d'âge à se déplacer avec des modes de transport à faible impact carbone. Tous les clubs professionnels possèdent un centre de formation (d’où le choix que de comptabiliser les équipes à partir du niveau U15).

B) Données nécessaires à la mesure des émissions et mode de collecte

Niveau de précision élevé

L'objectif de ce niveau est de mesurer le plus finement possible les émissions de GES liées aux déplacements de l'ensemble des équipes jeunes du centre de formation (masculine et féminine).

1) Liste des données d'activité à collecter et sources :

• Nombre de jeunes, membres du staff concernés par les déplacements

• Distance parcourue totale à domicile, à l'extérieur, aux cours et aux entraînements en fonction des modes de transport

• Nombre de matchs / entraînements / cours réalisés sur la saison

• Nombre et type de nuitées d’hôtel

Dans ce niveau de précision élevé et si le club possède ses propres moyens de transport (ex : bus ou mini-bus), la consommation totale de carburant (en litres) peut être partagée. Nous suivrons dès lors la méthodologie de calculs présentée sur la page "véhicule de fonction ou de service".

Ces données peuvent être récupérées via les team managers ou les responsables de l'organisation des déplacements des équipes.

2) Liste des facteurs d'émission à utiliser et sources :

Les facteurs d'émissions suivants pourront être appliqués pour mesurer les émissions associées à chacun des modes de transport :

Mode de transport	Facteur d'émission (g CO2e / km ou passager.km	Source
Voiture thermique / hybride (personnelle ou taxi / VTC)	233 g CO2e / km	ADEME
Voiture électrique (personnelle ou taxi / VTC)	103 g CO2e / km	ADEME
Bus ou car	71 g CO2e / passager.km	ADEME
Train (TGV, TER, Intercité, RER)	7 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion <3700 km (classe économie)	205 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion <3700 km (classe business)	308 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion >3700 km (classe économie)	225 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion >3700 km (classe business)	652 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion privé - <500 km	527 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion privé - 1000-3500km	409 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion privé - >3500km	519 g CO2e / passager.km	ADEME
Jet privé (capacité : 7 places)	1300 g CO2e / passager.km	Transport et Environnement
Ferry (sans couchette)	25 g CO2e / passager.km	BEIS

A noter : le choix se porte sur la base BEIS pour l'avion et le ferry pour obtenir des valeurs plus précises et transparentes.

Quelle différence entre passager.km et km ? Pour les modes de transport en commun (ex : train ou avion), il serait injuste d'attribuer à un passager l'ensemble des émissions générées par le véhicule. Il a alors été fait le choix de rapporter le total des émissions par kilomètre au nombre de passagers du véhicule : on parle alors de "kg CO2e / passager.km".

Type de nuitée	Facteur d'émission (kg CO2e / nuitée)	Source
1 étoile	4.7	ADEME
2 étoiles	8.5	ADEME
3 étoiles	8.5	ADEME
4 étoiles	11.4	ADEME
5 étoiles	17.1	ADEME

Pour les déplacements internationaux, les facteurs d'émissions de la base de données DEFRA/BEIS pourront être utilisés pour gagner en précision et prendre en compte les spécificités de chaque pays.

Quelles émissions sont comptabilisées pour les nuitées ? Les émissions liées aux consommations d'énergie, au linge, à l'entretien et aux consommables servis sur place. Pour plus de finesse, il est possible de demander aux principaux établissements visités leur impact carbone par nuitée (ex : label Clé Verte).

3) Autres données nécessaires à la collecte et à la catégorisation des émissions :

• Catégorie d'âge de l'équipe

4) Formule de calculs et exemple concret :

Émissions totales du transport (t CO2e) = distance totale parcourue par mode de transport * facteur d'émissions du mode de transport

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Émissions totales de l'hébergement (t CO2e) = nombre total de nuitées par catégorie d'hôtel * facteur d'émissions du type d'hôtel

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Exemple : 40 personnes (joueurs + staff) se déplacent à l'entraînement sur une saison (distance en A/R) :

• 4 entraînements par semaine pendant 47 semaines sont organisés pour les U17 femmes :

  • 50% se déplacent en bus sur une distance de 10 km (A/R) : 40 * 50% * 4 * 47 * 0.071 = 270 kg CO2e

  • 50% se déplacent en mobilité douce sur une distance de 5 km (A/R) : 40 * 50% * 4 * 47 * 0.012 = 45 kg CO2e

Au total, ce sont 0.3 t CO2e qui ont été générées par ces déplacements.

Niveau de précision modéré

L'objectif de ce niveau est de mesurer avec précision les émissions de GES liées aux déplacements des équipes jeunes, en gardant une marge de progression pour affiner les résultats à l'avenir.

1) Liste des données d'activité à collecter et sources :

• Nombre de jeunes, membres du staff concernés par les déplacements

• Distance moyenne parcourue et modes de transports utilisés

• Nombre de matchs / entraînements / cours réalisés sur la saison

• Nombre et type de nuitées d’hôtel

Ces données peuvent être récupérées via les team managers ou les responsables de l'organisation des déplacements des équipes.

2) Liste des facteurs d'émission à utiliser et sources :

Les facteurs d'émissions suivants pourront être appliqués pour mesurer les émissions associées à chacun des modes de transport :

Mode de transport	Facteur d'émission (g CO2e / km ou passager.km	Source
Voiture thermique / hybride (personnelle ou taxi / VTC)	233 g CO2e / km	ADEME
Voiture électrique (personnelle ou taxi / VTC)	103 g CO2e / km	ADEME
Bus ou car	71 g CO2e / passager.km	ADEME
Train (TGV, TER, Intercité, RER)	7 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion <3700 km (classe économie)	205 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion <3700 km (classe business)	308 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion >3700 km (classe économie)	225 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion >3700 km (classe business)	652 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion privé - <500 km	527 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion privé - 1000-3500km	409 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion privé - >3500km	519 g CO2e / passager.km	ADEME
Jet privé (capacité : 7 places)	1300 g CO2e / passager.km	Transport et Environnement
Ferry (sans couchette)	25 g CO2e / passager.km	BEIS

A noter : le choix se porte sur la base BEIS pour l'avion et le ferry pour obtenir des valeurs plus précises et transparentes.

Quelle différence entre passager.km et km ? Pour les modes de transport en commun (ex : train ou avion), il serait injuste d'attribuer à un passager l'ensemble des émissions générées par le véhicule. Il a alors été fait le choix de rapporter le total des émissions par kilomètre au nombre de passagers du véhicule : on parle alors de "kg CO2e / passager.km".

Type de nuitée	Facteur d'émission (kg CO2e / nuitée)	Source
1 étoile	4.7	ADEME
2 étoiles	8.5	ADEME
3 étoiles	8.5	ADEME
4 étoiles	11.4	ADEME
5 étoiles	17.1	ADEME

Pour les déplacements internationaux, les facteurs d'émissions de la base de données DEFRA/BEIS pourront être utilisés pour gagner en précision et prendre en compte les spécificités de chaque pays.

Quelles émissions sont comptabilisées pour les nuitées ? Les émissions liées aux consommations d'énergie, au linge, à l'entretien et aux consommables servis sur place. Pour plus de finesse, il est possible de demander aux principaux établissements visités leur impact carbone par nuitée (ex : label Clé Verte).

3) Autres données nécessaires à la collecte et à la catégorisation des émissions :

• Catégorie d'âge de l'équipe

4) Formule de calculs et exemple concret :

Émissions totales du transport (t CO2e) = distance moyenne par mode de transport * nombre de matchs / d'entraînements réalisés * facteur d'émissions du mode de transport

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Dans ce scénario "précision modérée", des extrapolations pourraient être à réaliser.

Émissions totales de l'hébergement (t CO2e) = nombre de nuitées moyen par catégorie d'hôtel * nombre de déplacements à l'extérieur * facteur d'émissions du type d'hôtel

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Dans ce scénario "précision modérée", des extrapolations pourraient être à réaliser.

Exemple : 40 personnes (joueurs + staff) se déplacent à l'entraînement sur une saison (distance en A/R) :

• 4 entraînements par semaine pendant 47 semaines sont organisés pour les U17 femmes :

  • 50% se déplacent en bus sur une distance de 10 km (A/R) : 40 * 50% * 4 * 47 * 0.071 = 270 kg CO2e

  • 50% se déplacent en mobilité douce sur une distance de 5 km (A/R) : 40 * 50% * 4 * 47 * 0.012 = 45 kg CO2e

Au total, ce sont 0.3 t CO2e qui ont été générées par ces déplacements.

Niveau de précision faible

L'objectif est d'estimer sans précision les émissions de GES générées par les déplacements des équipes jeunes. Ce niveau de précision permettra de limiter le temps passé à collecter les données mais ne permettra d'offrir qu'une vision partielle et imprécise des émissions du club. Il peut être utilisé sur une première année mais est à éviter sur les exercices suivants.

1) Liste des données d'activité à collecter et sources :

• Nombre de jeunes, membres du staff concernés par les déplacements

• Modes de transport utilisés

• Nombre de matchs / entraînements / cours réalisés sur la saison

Ces données peuvent être récupérées via les team managers ou les responsables de l'organisation des déplacements des équipes.

2) Liste des facteurs d'émission à utiliser et sources :

Les facteurs d'émissions suivants pourront être appliqués pour mesurer les émissions associées à chacun des modes de transport :

Mode de transport	Facteur d'émission (g CO2e / km ou passager.km	Source
Voiture thermique / hybride (personnelle ou taxi / VTC)	233 g CO2e / km	ADEME
Voiture électrique (personnelle ou taxi / VTC)	103 g CO2e / km	ADEME
Bus ou car	71 g CO2e / passager.km	ADEME
Train (TGV, TER, Intercité, RER)	7 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion <3700 km (classe économie)	205 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion <3700 km (classe business)	308 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion >3700 km (classe économie)	225 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion >3700 km (classe business)	652 g CO2e / passager.km	BEIS
Avion privé - <500 km	527 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion privé - 1000-3500km	409 g CO2e / passager.km	ADEME
Avion privé - >3500km	519 g CO2e / passager.km	ADEME
Jet privé (capacité : 7 places)	1300 g CO2e / passager.km	Transport et Environnement
Ferry (sans couchette)	25 g CO2e / passager.km	BEIS

A noter : le choix se porte sur la base BEIS pour l'avion et le ferry pour obtenir des valeurs plus précises et transparentes.

Quelle différence entre passager.km et km ? Pour les modes de transport en commun (ex : train ou avion), il serait injuste d'attribuer à un passager l'ensemble des émissions générées par le véhicule. Il a alors été fait le choix de rapporter le total des émissions par kilomètre au nombre de passagers du véhicule : on parle alors de "kg CO2e / passager.km".

Type de nuitée	Facteur d'émission (kg CO2e / nuitée)	Source
1 étoile	4.7	ADEME
2 étoiles	8.5	ADEME
3 étoiles	8.5	ADEME
4 étoiles	11.4	ADEME
5 étoiles	17.1	ADEME

Pour les déplacements internationaux, les facteurs d'émissions de la base de données DEFRA/BEIS pourront être utilisés pour gagner en précision et prendre en compte les spécificités de chaque pays.

Quelles émissions sont comptabilisées pour les nuitées ? Les émissions liées aux consommations d'énergie, au linge, à l'entretien et aux consommables servis sur place. Pour plus de finesse, il est possible de demander aux principaux établissements visités leur impact carbone par nuitée (ex : label Clé Verte).

3) Autres données nécessaires à la collecte et à la catégorisation des émissions :

• Catégorie d'âge de l'équipe

4) Formule de calculs et exemple concret :

Émissions totales du transport (t CO2e) = distance moyenne par mode de transport * nombre de matchs / d'entraînements réalisés * facteur d'émissions du mode de transport

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Dans ce scénario "précision faible", une distance moyenne est proposée par les consultants et validée par l'équipe projet.

Émissions totales de l'hébergement (t CO2e) = nombre de nuitées moyen par catégorie d'hôtel * nombre de déplacements à l'extérieur * facteur d'émissions du type d'hôtel

Il faudra ensuite additionner l'ensemble de ces résultats pour obtenir le total des émissions.

Dans ce scénario "précision faible", un nombre de nuitées d'hôtel moyen par déplacement à l'extérieur est proposée par les consultants et validée par l'équipe projet.

Exemple : 25 personnes (jeunes + staff) se déplacent 12 fois à l'extérieur dans une saison. L'ensemble des déplacements ont lieu en bus :

• 12 matchs ont été joués, nous faisons l'hypothèse d'une distance moyenne par match de 150 km (A/R), soit : 12 * 25 * 150 * 0.071 = 3200 kg CO2e

Au total, ce sont 3.2 t CO2e qui ont été générées par ces déplacements.

C) Facteurs clés de succès pour une mesure précise des émissions et indicateurs de suivi à mettre en place

⇒ Facteur clé de succès pour la collecte des données :

Le suivi des déplacements et des modes de transport utilisés au fil de l'eau permet de garantir une mesure fine des émissions et des résultats précis à l'échelle de chaque match ou compétition.

⇒ Facteur clé de succès pour le pilotage des émissions de GES :

Plusieurs indicateurs clés peuvent être suivis pour piloter finement les émissions de ce poste :

Indicateur	Unité attendue	Périodicité de calcul
Part des déplacements à l'extérieur réalisés en avion	Pourcentage (%)	Par match ou par an
Part des déplacements à l'extérieur réalisés en train	Pourcentage (%)	Par match ou par an
Part des déplacements à l'extérieur réalisés en bus	Pourcentage (%)	Par match ou par an
Distance moyenne parcourue lors des déplacements à l'extérieur	Kilomètres	Par match ou par an
Distance totale parcourue en bus / mini-bus thermique	Kilomètres	Par match ou par an
Intensité carbone par kilomètre parcouru jusqu'au stade à l'extérieur	Grammes CO2e / km	Par match ou par an
Intensité carbone par kilomètre parcouru jusqu'au stade à domicile	Grammes CO2e / km	Par match ou par an
Part des nuitées d'hôtel passées dans des établissements labellisés "Clé Verte"	Pourcentage (%)	Par match ou par an